Восемьдесят лет исполняется московскому метрополитену. Все эти годы столичная подземка активно развивалась и росла. «Сухой закон» напомнит об основных вехах этой славной истории, а также расскажет о технологиях, которые приходят на помощь метростроевцам в наши дни.
Вехи истории
Пожалуй, каждый знает, что первый в мире метрополитен запустили в Лондоне. Случилось это в 1863 году. Россия в ту пору как раз вступала в эпоху небывалых реформ Александра II. Отмена крепостного права, учреждение суда присяжных… Но мало кто знает, что в XIX веке появляются и первые проекты московского метро. Причем все они предполагали строительство путей над землей, а не под ней. Так, в 1875 году наземной веткой планировалось соединить Курский вокзал с Лубянской и Пушкинской площадью, а затем и с Марьиной Рощей. Впрочем, эта идея так и не получила детальной проработки. Поэтому первым серьезным проектом можно считать «электрическую железную дорогу большой скорости внеуличного типа», разработанную в 1902 году. С тех пор подобные проекты появлялись чуть ли не каждый год. Но как только власти Москвы всерьез взялись за дело, разыгралась Первая мировая, плавно перетекшая в Гражданскую войну.
Родившееся на обломках империи советское государство от строительства метро не отказалось. Причем именно тогда впервые начали обсуждать идею настоящей подземки. Вот только инженеров, работавших над проектом, по сложившейся к тому времени традиции отправили в лагеря. Без грамотных специалистов работа встала. Но не остановился процесс урбанизации: к началу 30-х население Москвы достигло трех миллионов человек. Метро стало жизненно необходимо городу. И власти с большевистским энтузиазмом взялись за дело. В 1931 году был учрежден Метрострой. Тут-то и вспомнили про репрессированных инженеров. Их вернули. Куратором стройки назначили Лазаря Кагановича.
Идея была проста: догнать и перегнать загнивающий Запад. Другими словами, построить метрополитен, который бы выгодно отличался от утилитарных и потому неприглядных подземок Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Московское метро должно было поражать высотой сводов, простором и изысканностью оформления. Чтобы горожане гордились страной, а редкие иностранные гости воочию видели преимущества социализма. Так и случилось.
15 мая 1935 года открылась первая очередь московского метрополитена, включающая чуть больше одиннадцати километров тоннелей и тринадцать станций, над оформлением которых работали лучшие архитекторы страны. Некоторые станции разместились глубоко под землей, и эта особенность сыграла важную роль в годы Великой Отечественной, когда метро стало выполнять еще и функции бомбоубежища, надежно защищая москвичей от авианалетов Люфтваффе.
Интересно, что строительство новых участков метрополитена, которое было остановлено с началом войны, возобновили уже в 1942 году – сразу после того как врага оттеснили от столицы. На семи станциях, построенных в это время, установлены мемориальные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной войны».
Вторая мировая завершилась, но не успели союзники насладиться общей победой, как между ними опустился железный занавес. Началась холодная война, грозившая в любую минуту перерасти в ядерное противостояние. Так что еще долгие годы московский метрополитен строили так, чтобы он смог устоять даже при прямом попадании ядерной бомбы. Однако всемирную известность наша подземка получила, конечно же, не поэтому.
Московский метрополитен – один из красивейших в мире. Спустившись по эскалатору, будто попадаешь в музей. И это не фигура речи, ведь 44 станции из нынешних двух сотен признаны объектами культурного наследия.
Сегодня московский метрополитен переживает очередной бум. Только представьте, к 2020 году планируется ввести в эксплуатацию 78 новых станций и 160 километров путей. В результате на карте метро появится еще одно «кольцо», только не такое геометрически правильное, как первое. При строительстве новых тоннелей и станций используют самые современные материалы, которым позавидовали бы метростроевцы прежних лет.
Пенетрон в метро
Для гидроизоляции железобетонных конструкций метрополитена сегодня применяют российские материалы системы Пенетрон, которые обеспечивают высокую водонепроницаемость бетона.
С их помощью была решена проблема гидроизоляции в месте сопряжения тоннелей Арбатско-Покровской линии и Серебряноборского тоннеля. Подземные воды располагаются здесь очень близко к поверхности. Основные проблемы были связаны с фильтрацией воды через рабочие швы бетонирования и примыкания металлических закладных деталей к железобетонным конструкциям. Устройство гидроизоляции вентиляционных камер метрополитена, нижняя отметка которых находится на минус 40 метрах, было выполнено с применением проникающего материала «Пенетрон» и шовного состава «Пенекрит».
Успешно выполнил свою задачу Пенетрон при строительстве станции «Марьина Роща». С помощью материалов «Пенетрон» и «Пенекрит» обеспечена водонепроницаемость швов между тюбингами в наклонном эскалаторном тоннеле, а для гидроизоляции фундаментов под эскалаторное оборудование использовалась добавка «Пенетрон Адмикс».
Гидроизоляция перегонного тоннеля и рабочих помещений станции «Новокосино» – еще одна заслуга Пенетрона. Напорные течи через технологические отверстия были ликвидированы с помощью быстротвердеющего материала «Пенеплаг». Поверхность железобетонной плиты обработали «Пенетроном». Был произведен демонтаж выпусков арматуры с последующим раззенковыванием отверстий, заполнением их шовным составом «Пенекрит» и обработкой материалом «Пенетрон». Также с помощью «Пенекрита» выполнялась гидроизоляция стыков, примыканий и швов бетонирования.
Работы по гидроизоляции подземных переходов станций «Сретенский бульвар» и «Достоевского» выполнялись материалами «Пенетрон» и «Пенекрит», платформу станции «Спартак» тоже защитили от воды проникающим материалом «Пенетрон». А вот для защиты от воды станционного комплекса «Боровское шоссе» кроме вышеназванных материалов использовалась еще и система «ПенеБанд С». В метро «Аннино» была применена еще и инъекционная полиуретановая двухкомпонентная смола «ПенеСплитСил» для гидроизоляции деформационного шва и дефектных участков железобетонных конструкций.
Применение гидроизоляции Пенетрон при возведении новых тоннелей и станций метро, а также при ремонте существующей инфраструктуры позволяет избежать дополнительных ремонтов, а значит, существенно экономит средства москвичей. Секрет прост: Пенетрон работает в течение всего срока эксплуатации обработанных конструкций и не нуждается в замене.
С такой гидроизоляцией московский метрополитен отметит еще не один юбилей!
