Есть в нашей жизни явления, события, вещи, которые мы воспринимаем как должное – кажется, они есть и были всегда. Это касается, в частности, и таких нужных людям сооружений, как мосты. Немало городов живописно раскинулось на берегах рек, которые, как правило, делят населенный пункт на две части. Только представьте, что мосты, их соединяющие, вдруг исчезнут… Но, к счастью, в наше время мосты обычно строятся или ремонтируются, и, что очень важно, их безопасность нередко обеспечивают материалы системы Пенетрон.
Сегодня мы вновь отправимся в путешествие и побываем на объектах Пенетрона в самых разных уголках страны. Итак, наш путь лежит на побережье Японского моря, в город-порт Владивосток. Бухта Золотой Рог, на обоих берегах которой располагается город, является удобным местом стоянки судов, однако она же разделяет Владивосток на две части, затрудняя транспортное сообщение.
Идея строительства моста для решения этой проблемы впервые возникла еще в конце XIX века, но тогда ее осуществлению все время мешали войны, революции… И даже в советское время, после включения моста в генеральный план застройки города, строительство так и не началось. Помогло делу решение о проведении во Владивостоке саммита «АТЭС-2012». В результате за 46 месяцев в сложнейших геологических, сейсмических и климатических условиях мост был построен! Он получил официальное название Золотой.
Понимая важность объекта, генеральный подрядчик решил применить для гидроизоляции железобетонных конструкций моста материалы системы Пенетрон. Они использовались для гидроизоляции швов бетонирования пилонов, а также монолитной преднапряженной железобетонной плиты пролетного строения – той части моста, по которой едут машины со стороны берега до пилонов.
Дальше направимся в город Иркутск, расположенный в Восточной Сибири, на берегах Ангары при впадении в неё реки Иркут. Сообщение между правобережным и левобережным районами всегда в огромной степени определяло жизнь города. Поэтому завершение длительного строительства многополосного автомобильного моста, начатого в 1999 году, было воспринято горожанами как настоящий праздник. Теперь можно беспрепятственно попасть из одной части Иркутска в другую по мостовому переходу длиной 1600 метров. Для обеспечения его долговечности гидроизоляция железобетонных конструкций осуществлялась материалами системы Пенетрон. Они применялись при устройстве проезжей части, барьерных ограждений, пешеходных тротуаров и карнизных блоков.
Есть в Иркутске еще один очень важный мост, его история началась больше 50 лет назад. По первоначальному замыслу по нему должны были ходить трамваи и автотранспорт, но стал он полностью автомобильным. Более того – из четырехполосного по проекту, его превратили в шестиполосный. Соответственно, нагрузка на мост возросла в полтора раза, а с учетом резко увеличившегося в последние годы трафика и объема грузоперевозок – еще выше. За годы функционирования мост ни разу не ремонтировался, поэтому, в конце концов, его эксплуатация стала невозможной. Согласно экспертным заключениям, мост был изношен на 70%. В ходе начавшейся реконструкции мостового сооружения бетонирование проводилось с применением гидроизоляционной добавки «Пенетрон Адмикс».
Следующая остановка – город Новокузнецк, старейший город Кемеровской области. Он расположен на юге Западной Сибири, на обоих берегах реки Томь. Но сейчас нас интересует не мост через Томь, а путепровод, который возвышается над проезжей частью Кузнецкого шоссе и является единственным железнодорожным подъездным путём для предприятия «Органика», крупного производителя субстанций и готовых лекарственных средств в Сибири и на Дальнем Востоке. Нижняя часть железобетонной конструкции путепровода была сильно повреждена по вине нерадивых водителей крупногабаритных автомобилей, не замечающих соответствующих дорожных знаков. С помощью таких проверенных материалов, как «Пенетрон» и «Скрепа М500 ремонтная», восстановление путепровода было проведено в кратчайшие сроки.
Ну что ж, раз здесь все благополучно, посетим Татарстан, а точнее, Рыбно-Слободской район. У поселка Сорочьи Горы находится интересующий нас объект – мостовой переход через Каму. Это сооружение имеет огромное значение для Татарстана в частности и России в целом, так как мост является частью автомобильной дороги Р239 Оренбургский тракт и частью глобального транспортного коридора Европа — Западный Китай. Проникающим материалом «Пенетрон» была выполнена гидроизоляция мостовых опор, обеспечивая долговечность и надежность железобетонного сооружения.
А теперь посмотрим, как обстоят дела в столице Республики Татарстан – Казани. Там есть новое сооружение, которое носит имя прошедшей эпохи, – Ленинский мост. Оно возведено вместо железобетонного трехпролетного моста, построенного в 1950-е годы. Тогда же свой современный вид получила и Ленинская дамба. Нужно заметить, что прежний мост был одной из главных транспортных артерий города, соединяющих две огромные части мегаполиса. За более чем полувековой срок эксплуатации мост полностью исчерпал свой ресурс и пришел в негодность. Ширина нового моста позволяет организовать по нему 8-полосное движение, а также пешеходный тротуар. Общая длина мостовой конструкции составляет 172 метра. На этом объекте применялся проникающий материал «Пенетрон», им обработано около 100 квадратных метров конструкции. Кроме того, для устранения дефектов бетонирования после снятия опалубки использовали примерно 5000 кг ремонтного состава «Скрепа М500».
Завершится наше путешествие в северной столице России – Санкт-Петербурге. Здесь Пенетрон был применен на уникальном историческом объекте, имеющем название Американские мосты. Так в Санкт-Петербурге называют группу железнодорожных путепроводов, перекинутых через Обводной канал. Их историческое имя – Николаевский железнодорожный мост, построенный в 1840–1850 гг. Из-за американской технологии, использованной при реконструкции объекта в 1887–1889 гг., мосты получили новое, «народное» название. Недавно, в связи с современными потребностями города, была проведена глобальная реконструкция этой переправы. Мосты подняли над дорожным полотном набережных, чтобы они не мешали проезду большегрузного транспорта. Восстановление и гидроизоляцию железобетонных конструкций обеспечили материалы системы Пенетрон.
