Открытие метрополитена в Москве ознаменовало начало новой эры в развитии города. Метро стало памятником эпохи и встало в один ряд с главными достопримечательностями столицы. В первые годы в метро спускались, чтобы полюбоваться архитектурой и богатством отделки станций. Затраты на строительство и оформление сооружений метрополитена того времени составляли немалую часть бюджета страны.

Транспортная составляющая сейчас играет все большее и большее значение для пассажиров – жителей и гостей столицы. На сегодняшний день транспортная система метрополитена состоит из 203 станций, входящих в состав 12 линий протяженностью 338,9 км. Доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет около 56%.
Вместе с тем Московский метрополитен не перестает расти и развиваться. Темпы особенно ускорились после прихода нового мэра Сергея Семеновича Собянина. Например, в прошлом году к структуре Московского метрополитена было присоединено МЦК (Московское Центральное Кольцо) протяженностью более 50 км и состоящее из 31 станции. А в следующие три года в планах развития Москвы намечено строительство и ввод в эксплуатацию еще 53 станций, при этом протяженность линий увеличится более чем на 160 км.

Но не стоит забывать, что метрополитен не является автономной системой. В отсутствие электроснабжения, помимо остановки движения, перестанет функционировать и техническое оборудование. Уже через несколько дней уровень грунтовых вод в подземных сооружениях превысит критическую отметку. Последствия затопления такого особо сложного и опасного объекта весьма предсказуемы. Кроме того, метрополитен испытывает огромные нагрузки – ежедневно его услугами пользуются более 7 млн человек, а по его линиям проезжает более 10,5 тыс. поездов и пропускается более 10,5 тыс. поездов. Неудивительно, что в таких условиях нередки случаи выхода из строя тех или иных узлов транспортной системы. Зачастую станции и перегоны закрываются на плановые ремонты сроком от 1 дня до 1,5 лет. Но поддерживающий ремонт многих объектов Московского метрополитена происходит практически каждую ночь. Эти работы проводит Служба пути – отдел, осуществляющий текущее содержание, капитальный ремонт, диагностику путевого хозяйства и т.д. А сами работы носят ночной характер, пока поезда «отдыхают» в депо.

– В прошлом году, – говорит Константин Неверов, технический директор ООО «Пенетрон-Москва», – к нам обратилась Служба пути ГУП «Московский Метрополитен». Они столкнулись с проблемой заполнения зазоров между шпалами и путевым бетоном. Обычно для этих целей используют инъекционный способ заполнения цементно-песчаными растворами. Как ни странно, данная служба хотела приобрести у нас не сам ремонтный состав, а насосы НДМ-20 для инъектирования. И здесь важно заметить, что наша задача – это не только выставить счета на оплату, согласовать сроки поставки и т. п., а прежде всего сделать так, чтобы заказчик получил ожидаемый и гарантированный результат! В данном случае это обращение послужило поводом для встречных вопросов: с какой целью приобретаются насосы, для каких работ, какие проблемы необходимо решить, и главный вопрос – какие при этом используются инъекционные материалы?!

В результате, после встречи с представителями ГУП «Московский Метрополитен» было принято решение об обследовании специалистами холдинга «Пенетрон-Россия» участка тоннеля от станции метро «Печатники» до станции «Волжская» Люблинско-Дмитровской линии. Несмотря на небольшую глубину заложения данных станций и тоннеля (5–8 метров), в ходе осмотра было выявлено достаточно печальное, с точки зрения гидроизоляции, состояние тоннеля – протечки в местах стыков тюбингов, а также трещины, сколы и разрушение бетона самих тюбингов. С этими проблемами Служба пути ежедневно борется не первый год.

Мы увидели целую систему водоотводящих трубок и шлангов, по которым грунтовые воды попадали в дренажный канал, идущий вдоль всего тоннеля. И это в многолетней практике метрополитена считалось действенным способом борьбы с протечками. Но и у этого способа оказалось достаточно много минусов – стоячая вода в дренажном канале, а соответственно и повышенная влажность в тоннеле, плохо сказывалась на нормальной эксплуатации не только самого тоннеля, но и многочисленного электрического оборудования. Подобные меры, по большому счету, не приносят должного результата – протечки, разрушения – все остается по-прежнему.

Но мы убедили руководство Службы пути, что есть более простые и эффективные современные решения. После проведения обследования  согласовали выполнение показательных бесплатных  работ по устранению течей, ремонту и восстановлению гидроизоляции отдельных участков. При этом, чтобы показать эффективность и уникальность технологии «Пенетрон», а также наличие широкого спектра технологий и материалов, решили исполнить данные работы в двух вариантах. Первый – ремонт стыков тюбинга с применением стандартного набора материалов: «Пенетрон», «Пенекрит», «Пенеплаг». Второй – метод инъектирования с применением материала «ПенеПурФом 65».
Показательные работы растянулись на несколько бессонных ночей, но в итоге был достигнут эффективный и успешный результат в обоих вариантах проведения работ.
В результате показательные работы закончились успешно – все протечки были устранены, а работники московского метрополитена оценили не только высокое качество выполненных работ, но и, пожалуй, самое главное – простоту технологии.
В конце января этого года ГУПом «Московский Метрополитен» была поставлена другая задача – выполнить ремонт стыков уже не между бетонными, а между чугунными тюбингами. С такой задачей материалы производства ГК «Пенетрон-Россия» справятся также эффективно и достойно. В скором времени можно будет уверенно сказать, что надежность работы столичного метро достигается не только благодаря тяжелому труду сотрудников метрополитена, но и благодаря применению современных технологий и материалов, которые внедряются с использованием передового международного опыта крупнейшего гидроизоляционного холдинга «Пенетрон-Россия».

В настоящее время гидроизоляционные материалы ГК «Пенетрон-Россия» применяются на двух больших объектах метро. Один из них – участок тоннеля от строящейся станции метро «Рассказовка» до станции «Новопеределкино» протяженностью 900 метров. Работа идет круглосуточно, в несколько смен, при этом активно применяются материалы «ПенеПурФом 1К», «ПенеСплитСил» и «Скрепа М 500 Ремонтная».

Какой из всего сказанного может быть сделан вывод? Строительство в целом и гидроизоляция в частности – не простая, тяжелая и часто опасная работа. В общем, гидроизоляция – это тот случай, когда единственный путь наверх – это необходимость опуститься вниз… В переносном смысле, конечно… В данном случае в тоннели метрополитена.
В заключение хочется вспомнить слова американского бизнесмена-девелопера Фреда Трампа, которые как нельзя кстати подходят для специалистов холдинга «Пенетрон-Россия»: «Увлекательный – слишком скучное слово, чтобы описать то дело, которым мы занимаемся».