Главный строительный материал на объектах транспортной инфраструктуры – железобетон. И если где-то можно вполне и без особого риска обойтись сэндвич-панелями на металлокаркасе, ограждением из шлакоблоков, то здесь все по самой жесткой мерке. Мосты, путепроводы, автодорожные развязки, не говоря уже о тоннелях под водными преградами, – все это из особо прочного бетона. Бетон должен встретить негативное воздействие воды во всеоружии.
Служить на объектах транспортной инфраструктуры бетон будет в тесном контакте с водой, и этот контакт будет далеко не дружественным. Сверху поверхность сооружений польют струи дождя, зимой на них будет ложиться снег, летом садиться роса. А из земных глубин прорвутся грунтовые воды и станут осаждать заглубленные фундаменты, опоры, колонны, прочие конструктивные элементы. Часто это фактор постоянно действующий. Нередко к нему прибавляется воздействие химически агрессивных сред.
Всякий друг строителя бетон, даже небывало прочный и уникально водостойкий, по своей природе материал пористый. И рано или поздно он не выдержит и даст трещинку. Сначала маленькую, так называемую «волосяную». А со следующими циклами перехода температуры через ноль она углубится и разрастется. Так должно случиться обязательно по закону круговорота воды в природе. Если своевременно не будет применен другой закон – сухой закон Пенетрона. Он гласит, что всякое сооружение из бетона, обработанное материалами системы Пенетрон, защищено от пагубного воздействия воды.
За счет ключевых факторов – водонепроницаемости, морозостойкости, прочности, стойкости к химически агрессивным средам – система материалов проникающего гидроизоляционного действия позволяет значительно увеличить межремонтный срок эксплуатации объектов транспортного строительства и повысить их надежность.
Материалы системы Пенетрон отечественного производства в сочетаниях соответственно назначению – в виде шовного «Пенекрита», проникающего «Пенетрона», добавки в бетон «Пенетрон Адмикс» и т. д. – нашли применение при строительстве транспортных объектов в России и ближнем зарубежье. Пенетрон, используемый при строительстве мостов, теперь соединяет берега и куда эффективней, чем какой-нибудь седой паромщик. Это крупнейшие мосты на Оке, Ангаре, Каме… С Пенетроном – знаменитые мосты Владивостока: «Золотой» через бухту Золотой рог – самое длинное вантовое сооружение в мире и его «младший брат» – мост на остров Русский. Это и невские мосты в северной столице: Благовещенский, Американский… И не счесть их через малые реки на дорогах местного значения
Что помогает сдержать напор воды на своды тоннелей: под Амуром в районе Хабаровска, Кузнецовском – на подъеме одноименного перевала, пересекающего Сихотэ-Алинь, и других? Материалы системы Пенетрон.
Пенетрон – в многочисленных автодорожных развязках городов-миллионников.
Кстати, в дорожном строительстве пока незаслуженно низким остается применение бетона. У дорожного бетона ряд преимуществ перед асфальтом. Он более прочен и долговечен. Гладкая поверхность, хорошее сцепление с шинами, при этом нагрузка с колес на основание (подушку) дороги гасится жесткой бетонной плитой. К тому же бетонную смесь легко приготовить даже на месте и быстро уложить. Перспектива широкого применения добавки «Пенетрон Адмикс» для получения высококачественных дорожных цементобетонов налицо.
Мосты, путепроводы, тоннели ко всему прочему, как правило, зачастую самые нагруженные, самые важные участки транспортных коммуникаций, наиболее критичные для бесперебойного функционирования. Движение, транспортный поток, как известно, в меру способностей регулирует ГИБДД. Но вот если разобраться, вникнуть в глубину темы, то можно понять, что оптимизирует движение – Пенетрон.
